By A. P. Chalkley B. Sc. (Lond.), A. M. Inst. C. E., A. I. E. E. (auth.)
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Unter Mitarbeit von Filos, ok. ; Müchler, H. C. ; Polarz, H. ; Prinzhorn, G. ; Rehn, H.
- Jahrbuch der Schiffbautechnischen Gesellschaft: Zehnter Band
- Waschmittel: Aufgaben in Hygiene und Umwelt
- Erfolgsfaktoren der Beschaffung im Einzelhandel
- Hirnorganische Psychosyndrome im Alter III: Methoden zum klinischen Wirksamkeitsnachweis von Nootropika
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Die Arbeitsweise der Dieselmaschine ist, wie im vorangehenden Abschnitt auseinandergesetzt wurde, eine vollkommen hiervon verschiedene und vollzieht sich bei einer Viertakt· maschine gewöhnlicher Bauart in folgender Weise: l. Bei dem ersten abwärts gerichteten Kolbenhub wird Luft durch ein mit Schlitzen versehenes Rohr mit Hilfe des Lufteinlaßventils aus der Atmosphäre in den Arbeitszylinder eingesaugt. Am Ende des Saughubes ist der Zylinder gefüllt mit reiner Luft von atmosphärischem Druck, die zur Kompression bereit steht.
Im Betrieb der Viertaktmaschine bedürfen nur Auspuff- und Brennstoffventil der Wartung und sollten alle zwei Wochen gereinigt werden. Wird indes für einen klaren Auspuff gesorgt, so kann das Auspuffventil ein halbes Jahr ohne Wartung arbeiten. Öfter notwendiges Reinigen ist möglicherweise für Schiffe auf langen Reisen unbequem, doch kann diese Schwierigkeit dadurch überwunden werden, daß jeder Zylinder für Reinigungszwecke einzeln ausgeschaltet werden kann, während die Maschine im Betrieb bleibt, eine Methode, die bereits Anwendung gefunden hat.
Beim Abwärtsgang bleibt das Saugventil der Pumpe eine Zeitlang offen, schließt dann, und von diesem Augenblick an wird der Brenn- es 51 Bauart der Dieselmaschine. stoff nach dem Einspritzventil gefördert. Die Zeitdauer, während der das Saugventil beim Druckhub offen bleibt, wird vom Regler beein· flußt, derart, daß bei wachsender Umdrehungszahl das Saugventil Fig. 23. Regler und BrennstolJpumpe von Mirrlees, Bickerton & Day, Ltd. länger offen bleibt, und ein Teil des Öles wieder in den Saugbehälter zurückgedrückt wird.